水泥礦山空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流設(shè)備特別是帶式輸送機(jī)在各行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用；但是，由于受地理環(huán)境和各種因素的影響，輸送機(jī)線(xiàn)路往往復(fù)雜多變，單純的大傾角或水平變向帶式輸送機(jī)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)的要求，市場(chǎng)急需開(kāi)發(fā)出一種對(duì)輸送線(xiàn)路有較強(qiáng)適應(yīng)能力的空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送系統(tǒng)。利用經(jīng)濟(jì)合理、可靠的傳動(dòng)控制裝置保證在任何工況下設(shè)備可靠運(yùn)行，節(jié)約項(xiàng)目的前期投入和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

一、水泥礦山轉(zhuǎn)彎帶式輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論

1.1 地面線(xiàn)路設(shè)計(jì)

隨著輸送技術(shù)的發(fā)展，輸送線(xiàn)路越來(lái)越復(fù)雜，裝卸載兩點(diǎn)之間可能出現(xiàn)諸如山脈、河流、道路、建筑水壩、機(jī)場(chǎng)和工廠、重要?dú)v史文物保護(hù)物和居民區(qū)等障礙。使得輸送線(xiàn)路出現(xiàn)不同程度的彎曲?？臻g大角度彎曲輸送系統(tǒng)能越過(guò)障礙，適應(yīng)地形變化，即可在豎直平面內(nèi)彎曲上凸或下凹的同時(shí)，還可以在水平面內(nèi)彎曲，故土方量大為減少。而且既可以向左彎曲又可向右彎曲，簡(jiǎn)化了沿線(xiàn)的高壓供電系統(tǒng)、連鎖操作程序和監(jiān)控設(shè)施。

對(duì)于地面輸送線(xiàn)路的設(shè)計(jì)兼顧復(fù)雜性和彎曲輸送的特殊性主要考慮以下幾方面：

（1）盡量繞過(guò)居民區(qū)，機(jī)場(chǎng)和工廠、重要?dú)v史文物保護(hù)物等；

（2）考慮與高壓線(xiàn)的距離，考慮過(guò)公路桁架底面高度大于4.5m；

（3）減小對(duì)附近居民影響，一般高度3.5m；

（4）防止泥石流，滑坡，洪水帶來(lái)的影響。

1.2 驅(qū)動(dòng)方案的確定

為解決長(zhǎng)距離輸送問(wèn)題，采取的主要技術(shù)措施有：

1.2.1起動(dòng)和停車(chē)要平穩(wěn)（具備低速運(yùn)行、功率平衡）

近年來(lái)的大量研究表明，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于控制輸送機(jī)及其輸送帶張力、改變傳動(dòng)性能也起重要作用。長(zhǎng)距離帶式輸送系統(tǒng)通常采用軟起動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)和停車(chē)、低速運(yùn)行、功率平衡等功能。

1.2.2采用多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式

多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式是把驅(qū)動(dòng)功率的一部分放在帶式輸送機(jī)的中間段，使驅(qū)動(dòng)功率分散開(kāi)來(lái)，可以降低輸送帶運(yùn)行時(shí)的很大張力，降低輸送帶的強(qiáng)度要求，增加輸送機(jī)的運(yùn)距，降低輸送機(jī)制造成本。國(guó)內(nèi)外科研人員研究出直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、膠輪驅(qū)動(dòng)、直線(xiàn)摩擦驅(qū)動(dòng)和滾筒卸載驅(qū)動(dòng)等多種中間驅(qū)動(dòng)技術(shù)，目前應(yīng)用的比較成功的驅(qū)動(dòng)技術(shù)有：

（1） 中間轉(zhuǎn)載式

（2）線(xiàn)摩擦驅(qū)動(dòng)

1.2.3拉緊裝置須具有足夠的拉緊行程，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)張緊

大型帶式輸送機(jī)對(duì)張緊裝置的性能要求高，在輸送機(jī)起制動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)能實(shí)現(xiàn)輸送帶張力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，張緊裝置的反應(yīng)速度不能滯后于張力波在輸送帶中的傳播速度，保證輸送帶以較小的張力運(yùn)行，這對(duì)大型帶式輸送機(jī)來(lái)說(shuō)可以提高輸送帶的使用壽命，提高整個(gè)輸送機(jī)系統(tǒng)的可靠性。

二、復(fù)雜空間起伏線(xiàn)路下運(yùn)行工況分析

1) 滿(mǎn)載運(yùn)行工況

輸送帶各段都滿(mǎn)載工況，通常為正常運(yùn)行工況，多數(shù)情況下此狀態(tài)為較困難工況。

2) 發(fā)電運(yùn)行工況

下運(yùn)段滿(mǎn)載，其他各段空載的工況。這種工況隨起動(dòng)和停車(chē)過(guò)程將不斷出現(xiàn)。如果設(shè)計(jì)中忽略了該工況，就必然出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)載，或者在這種工況下制動(dòng)不住，出現(xiàn)飛車(chē)造成嚴(yán)重事故。

3) 電動(dòng)運(yùn)行工況

水平及上運(yùn)段滿(mǎn)載、下運(yùn)段空載的狀態(tài)為電動(dòng)運(yùn)行工況。如忽略此工況有可能出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)、悶車(chē)而燒壞，這種工況也隨起動(dòng)和停車(chē)過(guò)程的出現(xiàn)而不斷出現(xiàn)。

4) 空載運(yùn)行工況

輸送系統(tǒng)沿線(xiàn)都沒(méi)有載荷情況下輸送機(jī)的運(yùn)行工況。該種工況下輸送機(jī)多處于電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。

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